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初冬时节，远观连宿高速公路沭阳南枢纽，颇有一番“大功告成”的气势：“主桥”——上跨京沪高速公路特大桥和其他互通桥梁，宛如五道彩虹，依次飞跃京沪高速公路！

“我们沭阳南枢纽主线和匝道五处跨越京沪高速公路，主线及匝道桥7座，除了部分简支梁，有支架现浇箱梁32联，支架最高12.7米，混凝土方量立方米。”一标段项目部生产副经理任亚军自豪地说。

自豪，因为这里诞生了整个连宿高速公路沭阳至宿豫段项目唯一一个标杆支架现浇箱梁。

一层“盖”一层，把“根”牢牢守住

年11月1日，沭阳南枢纽F匝道第二联处——这也是整个枢纽高度最高、跨度最大，箱梁本身重量最重的现浇箱梁，测量人员正在忙碌着。

只见他们用全站仪放样出箱梁在地基上的投影线，并用白灰撒上标志线，然后将桥跨处场地地面修整成宽度宽出设计支架位置向外0.5米的地界。

待地界划好，挖机、工人涌了上来——接下来的才是“细活”：原地面翻拌30厘米，掺石灰5%；

整平碾压，要求压实度大于90%，地基承载力达到MPa；

灰土上再回填30厘米砖渣，整平碾压；

验收合格后，在处理好的地面上浇筑10厘米厚的混凝土；

场地四周再设30×30厘米排水沟，并保证排水通畅，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中积水对地基浸泡。

根基不固，天翻地覆。平方米的软基处理，一标段项目部上了20位建设者，整整忙活了72个小时。

一节“套”一节，“四梁八柱”稳稳撑起

年11月7日，待地基处理结束数日后——这是给足了地基沉降的时间。

一大早，工人们就忙开了：在硬化后的地基上根据测量成果按纵横向间距安放可调底座，检查支架有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，符合要求后开始拼装。

“拼装时，脚手架立杆必须保证垂直度。尤其重要的是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后方可继续向上拼装。”边上有技术人员再次强调，并不时巡查。

基础不牢，地动山摇。对于支架现浇箱梁来说，支架必须%牢靠！

根据互通区地质条件和支架高度，一标段项目部特别选择了承插型盘扣式满堂支撑架。

“这种支架采用低合金高强度钢并经过热镀锌防腐处理，承载能力高，抗扭刚度大，而且竖向拉杆、水平拉杆和斜拉杆使支撑架具有很好的稳定性，我们按照6月30日颁布的JGJ/T—承插型盘扣式钢管支架安全技术标准进行施工。”任亚军说。

坚固又安全，就是安装起来繁琐。特别是架体高度超过8米时，还要设置水平剪刀撑。

年11月11日，F匝道桥第二联3×30米满堂支架搭好，可调托撑及底座、立杆、横杆、扫地杆、纵横向及水平剪刀撑、斜撑、抛撑等，累计用钢量达到吨。

扣件符合现行国家标准GB规定，抽样复试合格，无锈蚀、裂缝、变形及滑丝，紧固力矩40N.m～65N.m；

可调底座及可调托座丝杆与调节螺母齿合长度不少于5扣，插入立杆长度不得小于毫米；

纵梁立杆横距0.9米，箱室立杆纵距1.2米，箱室立杆横距1.2米……对照规定的20项验收内容，再一次检查复核后，技术负责人、监理工程师郑重地在验收表上签下了自己的名字。

一环“扣”一环，浇筑出标杆箱梁

年11月26日，随着混凝土缓缓注入安装并调整到位的模板，沭阳南枢纽F匝道大桥第二联首个支架现浇箱梁开始浇筑。

为了此次浇筑顺利，在浇筑前，一标段项目部做了精心准备：

所有材料在监理工程师的见证下对其进行取样，试验检测达到设计要求后方可使用，对不合格材料坚决要求清场，确保材料质量。

检查验收受力钢筋间距、箍筋间距、钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置、保护层厚度、预应力管道坐标、管道间距；检查模板相邻两板面高差、表面平整度、轴线偏位、模内长宽尺寸、垂直度、模板标高；检查模板位置的准确性，各预埋件的平面位置、模板线形是否顺直。

“梁体线型流畅与否直接影响整座桥梁的总体美观，必须严控侧模的支立，侧模支立时，按间距5米一点控制侧模线型。翼板的模板直接铺设在10×10厘米的方木上，翼板搭在侧板之上，节点处加塞胶带并用钢钉加以固定。模板工程安装完毕后，由项目部质量、安全方面的人员对其进行牢固性、平整度、接缝处理检查。”任亚军说。

箱梁第一次浇筑开始：

先浇筑底板靠近倒角外部分，浇筑宽度为50厘米，浇筑砼塌落度达到—毫米为宜；

开始浇筑腹板倒角及两端横梁，此时浇筑高度为腹板高度的三分之一；

箱梁第二次浇筑，然后是拆除顶模、养护及张拉......

一环套一环，环环相扣，标杆支架现浇箱梁“诞生”了！（孙银）